{"id":221,"date":"2023-03-07T13:51:29","date_gmt":"2023-03-07T13:51:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liudehua.de\/de\/?page_id=221"},"modified":"2023-03-07T16:01:52","modified_gmt":"2023-03-07T16:01:52","slug":"batterieheizung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.flexheaters.com\/de\/batterieheizung\/","title":{"rendered":"Batterieheizung"},"content":{"rendered":"\n
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Kaltes Wetter stellt Elektrofahrzeuge (EV) vor einzigartige Herausforderungen. Es ist wichtig, dass Leistungsbatteriesysteme vor dem Schnellladen automatisch bei kaltem Klima vorgew\u00e4rmt werden. Eine Studie zeigt, dass eine nicht temperierte Batteriezelle w\u00e4hrend der Lade- und Entladezyklen bei -5\u00b0C viermal schneller altert als eine, die bei Raumtemperatur geladen und entladen wird. Ganz zu schweigen davon, dass viele Batteriezellen unter -10o<\/sup>C nicht aufgeladen werden k\u00f6nnen. Die Starttemperatur f\u00fcr das Schnellladen sollte mindestens 10o<\/sup>C betragen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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SINOMAS verf\u00fcgt \u00fcber reiche Erfahrung und umfangreiche L\u00f6sungen f\u00fcr Batterieheizungen, um die Herausforderungen zu meistern, die durch niedrige Temperaturen entstehen.\u00a0Flexible Heizelemente<\/a>\u00a0k\u00f6nnen kundenspezifisch in verschiedenen Formen gestaltet werden, um zwischen Batteriezellen eingesetzt, um Zellen oder Module gewickelt zu werden , oder auf die Oberfl\u00e4che einer K\u00fchlplatte direkt unter einem Modul geklebt. Das gleichm\u00e4\u00dfige W\u00e4rmeprofil und der enge Kontakt sorgen f\u00fcr eine k\u00fcrzere Zeit bis zur Temperaturerw\u00e4rmung, ohne dass Hotspots zu bef\u00fcrchten sind. Das geringe Gewicht und der geringere Energieverbrauch tragen auch dazu bei, die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Winter zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n

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Die Dicke unserer EV-Batterieheizung reicht von 0,2 mm (Polyimid-Heizung<\/a>-L\u00f6sung) bis 1,5 mm (Silikonheizung<\/a>-L\u00f6sung). Diese d\u00fcnnen Folien haben wenig Einfluss auf die K\u00fchlleistung der EV-Systeme. Andererseits fungieren sie als dielektrische Barriere zwischen Zellen\/Modulen\/Platten.<\/p>\n\n\n\n

Verschiedene\u00a0Temperaturregler<\/a>\u00a0und Sensoren k\u00f6nnen mit den Batterieheizungen integriert werden, um Signale an das BMS-System von Elektrofahrzeugen f\u00fcr W\u00e4rmemanagement und sicheren Schutz zu liefern.<\/p>\n\n\n\n

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Flexible Leiterplatte<\/h2>\n\n\n\n

In Verbindung mit Batterieheizl\u00f6sungen k\u00f6nnen wir auch flexible Leiterplatten (FPC) f\u00fcr periphere Anwendungen entwickeln: zum Beispiel die Datenerfassungsschaltung f\u00fcr Batteriespannung und -temperatur von Elektrofahrzeugen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Kraftstoffheizung \/ \u00d6lheizung \/ Filterheizung<\/h2>\n\n\n\n
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Auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben bei kalter Witterung mit Startschwierigkeiten zu k\u00e4mpfen. Diesel, Biokraftstoff und Schmier\u00f6l gelieren bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt und verursachen verstopfte Kraftstofffilter. Batterie, Kraftstoffe, \u00d6le m\u00fcssen zum Frostschutz vorgew\u00e4rmt werden. Die anpassbaren\u00a0Silikon-Heizelemente<\/a>\u00a0von Sinomas k\u00f6nnen diesen Zweck effizient und zuverl\u00e4ssig erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

Silikon-Heizmatten<\/a>\u00a0in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen und Formen k\u00f6nnen \u00fcber Haftkleber oder Klettb\u00e4nder oder Federn & Haken an den \u00d6lwannen oder Kraftstofffiltern angebracht werden. Sie sind leicht, wartungsfrei, einfach zu installieren und zu entfernen und ben\u00f6tigen aufgrund des unmittelbaren Kontakts weniger Energie. Wir sind kein Einzelh\u00e4ndler. Aber mit einem MOQ von nur 10 St\u00fcck erhalten Sie eine vollst\u00e4ndig ma\u00dfgeschneiderte \u00dcberwinterungsl\u00f6sung. Warum nicht ausprobieren?<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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